Linjeflygs historiska avtryck i Ronneby

Det var Linjeflyg som bäddade för det s k folkflyget i Sverige. Företaget bildades 1957 och knöt samman landet på ett sätt som ingen annan tidigare kunnat göra. Man startade med flygplanstyper som innebar att man kunde landa och starta även på mindre flygplatser.

I bloggen nedan kan du läsa om Kallinge flygstations start 1958 och till dagens utveckling och nu med namnet Ronneby Airport. Linjeflyg upphörde 1992 och nu är det SAS som ombesörjer inrikestrafiken och BRA, Braathens Regional Airlins som trafikerar Ronneby med Arlanda och Bromma.

Naturligtvis var det stort och spännande för ortens befolkning när civilflyget kom till Kallinge. I början var det synnerligen viktigt att flygplatsen var belägen i Kallinge och inte i Ronneby. Lokala motsättningar som numera är utsuddade och nästan glömda.

På den tiden utgjorde varje start och landning att såväl ungdomar som äldre vallfärdade till flygstationen för att se på när flygplanen landade eller startade och för att kolla in vilka som hade råd att flyga.

Här ska du få ta del av några av de flygplan som Linjeflyg använde på bl a linjerna till Ronneby.

Det började med tre Douglas DC-3 som Linjeflyg övertog från SAS. DC-3, legendernas legend som ofta har betecknats som flygets första riktiga långtradare. Redan när Linjeflyg fick dessa maskiner i sin ägo hade de 25 år på nacken. Tala om uthållighet. Douglas DC-3 var aktiv i Linjeflygs flotta mellan åren 1957-1966.

Convair Metropolitan var en annan legend som tog över efter DC-3. Egentligen hette hon Consolidated Vultee Aircraft CV-440 Metropolitan, men det var lite fört mycket så det fick bli kort och gott – Metrop. Maskinen användes av Linjeflyg åren 1961 – 1979.

Bilderna ovan tog jag vid ett reportagetillfälle för BLT. Besättningens namn på den upplevelserika kvällsflygningen har jag glömt.

 

Nord 261 var en mindre maskin som gjorde tjänst för Linjeflyg åren 1968 – 1974. Om du tittar noga ser du lite av den i bakgrunden på bilden ovan.

När Fokker F 28 Fellowship togs I bruk 1973 var det ett stort steg i utvecklingen för såväl Linjeflyg som passagerare. Men det var också betydande investeringar eftersom varje Fokker vid den tidpunkten hade en prislapp på 30 miljoner kronor. Bara de två Rolls-Roycemotorerna var värda 6 miljoner kronor styck. Men nu var det ordentlig fart på folkflyget. Fokkern användes åren 1973 – 1992.

Linjeflygs spypåse har jag fortfarande sparad. Naturligtvis aldrig använd. Jag fick juläpplen i den för några år sedan av en tidigare anställd inom Linjeflyg.

Lång väntan på lokal flygbuss i Ronneby

Kallinge flygstation, numera Ronneby Airport, invigdes 1958 och har i olika omgångar byggts om och byggts ut. Jag är gammal nog att komma ihåg att det startade i blygsam skala med ett större militärtält lånat från F 17. I tältet fanns en träbänk och en stor våg. Det var allt.

Nu när Ronneby Airport, som ägs av statliga Swedavia AB, återigen har behov av om- och tillbyggnad verkar nu också politiska krafter för att äntligen förverkliga ett behov av att knyta samman stadsbusstrafiken med terminalen.

Genomförs satsningen med att låta två av stadslinjerna mellan Ronneby resecentrum och Kallinge anknyta till flygterminalen kan en sådan linje premiärsaluteras med ett slags 60-årsfirande av väntan. Jag tillhör en större skara som under många år har varit förundrad över att lokal kollektivtrafik har saknats till just flygplatsen. Nyligen avgivna löften pekar på en start 20 augusti i år om Region och kommun kan komma överens.

Ronneby Airport är en av tio flygplatser i landet som regeringen har pekat ut som det nationella basutbudet. När flygplatser som Kalmar, Växjö och Kristianstad har tappat sitt statliga stöd har Blekinge kunnat behålla sin status genom upprepade år av utveckling.

Under flera år i rad har flygplatsen i Ronneby noterat rekord i antalet resenärer. I dag ligger passagerarsiffran på ca 200 000 årligen och med 1 800 landningar. En del i utvecklingen är också en flyglinje från Ronneby och ut i Europa. I dag pekar allt på att det är Frankfurt som ligger bäst till, ett val som också kan lovordas av länets näringsliv.

Ronnebys terminalutveckling finns noga redovisad i en masterplan daterad 2017-02-22. Av den framgår att utvecklingen och utbyggnaden ska ske i två etapper. I den andra etappen utökas terminalen söder ut mot bilparkeringen, vilket ska skapa en sammanhängande yta för avgångshall, incheckning, restaurang, hyrbilskontor och ankomsthall.

Kan dessutom Ronneby Airport i en nära framtid kompletteras med ett tågstopp söder om flygplatsen, vilket politiker på kommunal och regional nivå skissar på, ja, då blir bilden komplett och terminalen än mer konkurrenskraftig och miljömässigt gångbar.

Linjeflyg, som bildades 2 april 1957, fick redan efter tio dagar regeringens tillstånd att ”bedriva inrikes reguljär lufttrafik”. Företaget inledde sin trafik till Ronneby den 5 maj 1958. Linjen utgick från Bromma via Kalmar till Ronneby. Kalmar var först ut i landet och fick sin Stockholmstrafik den 14 april 1957. Ronneby knöts efter hand till flera olika linjer som t ex Visby, Kristianstad och Malmö. Linjeflyg upphörde 1992 då SAS övertog ansvaret för inrikestrafiken.

Kolla gärna Linjeflygs reklamfilm från 1970. Länk nedan.

http://www.filmarkivet.se/movies/linjeflyg/

Om sanningen ska fram om flygcaféet

I går skrev jag att Mats Gunnarsson som driver ICA-Maxi ska ta över kaféverksamheten på Ronneby Airport efter att Contan gått i konkurs.

Någon undrar i dag varför Blekinge Läns Tidning uppger att företaget som tar över heter Selmtec. Inget nämns om ICA-Maxi och Mats Gunnarsson.

Bra fråga och den har jag också ställt mig inte minst eftersom BLT redan i går kväll på sin webbsida skrev att det är ICA-Maxi som ska leverera alla varor till kaféet. Men den texten fanns inte med när pappersupplagan i dag delades ut. Därav frågorna. Vad gäller? Jag har därför i dag tittat på ägarbilden. (Se klipp nedan).

Egentligen är det ganska enkelt att förklara, nämligen att Selmtec AB ägs av makarna Mats och Eva-Christina Gunnarsson som i sin tur driver ICA-Maxi Stormarknad. Så här ligger det till.

Makarna äger Selmtec AB som ingår i moderbolaget Selmtec Invest AB med samma ägare. Men man äger också Selmtec Fastigheter AB och dessutom Selmtec Bostäder AB och Selmtec Bostäder i Gamla stan AB.

ICA består av 1300 ICA-handlare som samarbetar inom inköp och marknadsföring. Fortfarande gäller en ICA-handlare = en butik. Butikerna ryms inom fyra concept från ICA-Nära till ICA-Maxi.

Det vi möter på ICA-Maxi i Ronneby är i princip tre olika affärer, Apoteket Hjärtat, Specialsortimentet och den traditionella livsmedelsbutiken. De två första ägs av ICA-gruppen medan livsmedelsbutiken ägs av handlaren. Lokalerna ägs av ICA´s fastighetsbolag eller externa hyresvärdar som dock kontrakteras av ICA centralt. I Ronneby är det 150 anställda varav 100 i livsmedelsdelen.

Handlarna äger 51% av ICA-gruppen och de resterande 49% ägs av Industrivärlden.

ICA-Maxi i Ronneby väljer flyget

I går, måndag, blev det klart att ICA-Maxi i Ronneby tar över flygcaféet på Ronneby Airport.

Tidigare har denna verksamhet haft Contan i Ronneby som aktör men för en dryg vecka sedan upphörde verksamheten på grund av att konditori Continental gick i konkurs.

Nu blir det således den tidigare utpekade konkurrenten ICA-Maxi med ägaren Mats Gunnarsson som tar över. En aktör som under senare tid har breddat verksamheten betydligt. Om man räknar in all verksamhet i Maxi-butiken är 150 anställda varav 100 i enbart livsmedelsdelen.

Mats Gunnarsson och hans verksamhet blev positivt uppmärksammad när han för kort tid sedan beslutade att slopa plastpåsar. Därmed sparas miljön årligen från 70 000 plastpåsar.

Ronneby upplever en ny SOFT-era

Kommer ni ihåg när Ronneby lämnade bruksnäringen och blev Sveriges framgångsrikaste teknikcentrum? Det var Kommunförbundet som i en utredning kom fram till det. SOFT Center invigdes 1987. Innan dess, 1984, hade Ronneby tappat 1200 jobb.

Nu är det Ronneby kommuns satsning på hållbarhet och en miljöprofil som drar intresset till sig från när och fjärran. Intresset är så stort att kommunen, för att klara arbetsbelastningen med besöken, överväger att ta betalt för sina många arbetsinsatser.

Det är stadsdelen Kilen mellan järnvägsstationen och Ronnebyån som redan långt före byggstart utgör en magnet. Det är den fortsatta utvecklingen av hälsosamma miljöer och hållbarhet som är anledningen till de talrika besöken.

Inte minst färdigställandet av förskolan Backsippan i Listerby har varit ett annat byggprojekt som dragit till sig intresse. Skolan invigdes för några veckor sedan och fick titeln – ”Sveriges första giftfria förskola”.

DSC03653

Det är kommunalrådet, Roger Fredriksson, m, som anslår denna positiva ton och han vill fortsätta på den inslagna vägen. Här på promenad med nya andranamnet, Åsa Evaldsson.

De nya moderaterna presenterade sitt valprogram för de kommande fyra åren vid en presskonferens idag på det anrika Contan. Då fastslogs också att den nu fyra år gamla Alliansen med Moderaterna, Centerpartiet, Folkpartiet, Kristdemokraterna och Ronnebypartiet lever vidare. Redan för några veckor sedan presenterade Alliansen ett rikt punktprogram för skolans framtid och mer är på gång, enligt Roger Fredriksson.

Moderaterna i Ronneby är mycket tydliga i sjukhusfrågan.

– Bygg nu, en ny utredning behövs inte. Det finns redan en och den har en mängd experter ställt sig bakom, fastslår landstingskandidaterna Anders Lund och Lennarth Förberg.

– Ett nytt sjukhus ska byggas mitt i Blekinge, alltså i Ronneby kommun.

Dessa två vill också att det i Ronneby snarast inrättas en jourcentral.

– Inte rimligt att behövande ska åka fem, sex mil till Karlskrona där jourcentralen i dag finns. Det är invånarna i norra kommundelen som har så långt till nuvarande jourcentral, säger de två som pekar på att lämplig lokal finns i gamla läkarstationen intill stadshuset.

Vi är många som vill att Ronnebyån ska öppnas upp och här går moderaterna oss till mötes genom att lova en utredning som ska visa vilka broar som måste öppnas och hur långt upp i ån båttrafik kan tillåtas.

I kommunikationsväg vill moderaterna verka för att en mötesplats byggs i Bredåkra, söder om flygstationen. Dessutom vill man ha en utbyggd trafik med Pågatåg och halvtimmestrafik.

En flyglinje till en stor flygplats i Europa från Ronneby Airport bör snarast inrättas.

– Mycket talar för att det kan bli Amsterdam, berättade Roger Fredriksson som vill bädda för ett utbyggt näringsliv.

Besöksnäringen ska också få sin beskärda del. Bl.a. vill man skapa ett besökscentrum i Västra Vång där hittills genomförda utgrävningar har resulterat i sensationella fynd. Ett stadsmuseum som knyter an till Ronnebys rika historia vill man inrätta.

Åldringsfrågorna återkommer jag till. Jag vill inte föregripa den debatt som jag ska leda i Ronnebysalen den 3 september dit allmänheten är välkommen mellan klockan 18.00 – 20.00. Skolfrågorna har redan berörts i Alliansens punktprogram.