Karlshamn säger nej av princip

Anders Gustafsson, politisk chefredaktör på Blekinge Läns Tidning, slår i dag hål på Per-Ola Mattssons förklaring till gårdagens (2/6) nej till att stödja etableringen av en flyglinje från Ronneby till Frankfurt.

Mattsson menar att han egentligen är för en etablering men att det är Region Blekinge som ska stå för kostnaden och inte kommunerna. På regional nivå har han röstat ja till satsningen.

Men i Karlshamn kan han som kommunstyrelsens ordförande inte styra utan att fråga Miljöpartiet, det parti som redan den 30 mars i år talade om vad man stod i denna fråga – ”inga pengar till flyget”!

Miljöpartiet agerade på tre fronter. Såväl MP i Karlskrona som Ronneby gjorde gemensam sak med Karlshamn att säga nej till flyglinjen. I Karlskrona och Ronneby hade partiet ingen framgång med sin negativa inställning i frågan att ge näringslivet i Blekinge ett lyft.

Anders Gustafsson har helt rätt när han i dagens krönika fastslår – ”Låt inte MP diktera näringslivspolitiken i Karlshamn.” Han påpekar också vikten av att Karlshamn är i stort behov av att förbättra sina insatser gentemot näringslivet. Han skriver:

”Förra året hamnade Karlshamns kommun på plats 277 – blott 13 andra kommuner rankades ha ett sämre företagsklimat i hela Sverige”.

Även Charlott Lorentzen, mp, bör i sina bästa stunder förstå vad en flyglinje mellan Ronneby och Frankfurt skulle betyda för ett näringsliv i Blekinge som genom åren inte varit direkt bortskämt med väl fungerande kommunikationer. Men nu blir det ett rungande nej av princip, inte av ett klokt framtidstänkande. Principen innebär dessutom att såväl socialdemokratiska kommunalrådet som SD säger nej av samma skäl. I regionen har båda partierna sagt ja till att stödja etableringen av flyglinjen.

Nu ska frågan också upp i fullmäktige och att även då hävda att det är Region Blekinge som ska stå för kollektivtrafiken vore att dra dumheten allt för långt. Flyget kan väl knappast sorteras in under begreppet kollektivtrafik.

För Karlshamns del handlar det om 250 000 kronor årligen under tre år. Karlskrona och Ronneby har redan sagt ja. Pinsamt är också om frågan skulle falla på grund av att en kommun i Blekinge försöker stoppa projektet. Även Region Kalmar är en av parterna och ska i så fall ansvara för 30 miljoner kronor.

I Karlshamn sa oppositionen (M, L, KD) ja till satsningen och reserverade sig efter ett nej från den styrande gruppen, S,MP,C,SD och V.

Om Miljöpartiet hade sagt nej till tidigare charterresor till t e x Turkiet hade jag haft lättare att förstå en protest. Men någon sådan har tidigare inte framförts från MP.

Ronneby Airport är av största vikt för hela Blekinge. Vill verkligen Karlshamn vara den part som måste ikläda sig dumstruten och stå varaktigt i skamvrån? Näringslivets bästa för framtiden måste väl ändå vara viktigast inte minst nu efter Coronaupplevelsen. För det i sammanhanget låga beloppet 250 000 kronor, väljer man bort solidariteten med övriga kommuner och regionen ”av princip”.

Byggstart 2018 för Ronneby airport

Ronneby airport som ägs av statliga Swedavia AB växer i snabb takt när det gäller inhemsk flygtrafik. Två år i rad har stationen slagit rekord i antalet passagerare och i dag är siffran 235 000 per år. På liknande nivå ligger flygplatserna i Växjö och Kalmar som är region- och kommunägda.

Den snabba tillväxten innebär att en utbyggnad av flygstationen i Ronneby (Kallinge) är nära förestående. Fortifikationsverket, som äger anläggningen, har räknat och skissat och som det ser ut i dag ska utbyggnaden kunna starta redan nästa år.

Flygplatsen i Ronneby går med förlust till stor del beroende på fasta avgifter som belastar verksamheten. För att nå break-even måste man upp till 450 000 årspassagerare, berättade Mona Glans, flygstationschef när hon besökte Rotary i Ronneby.

Femtio procent av intäkterna kommer från service till bolagen och femtio procent från kringtjänster till resande och besökare.

Ankomsthallen ska få dubbel yta mot i dag och bagagebandet ska bli av s k karusellmodell. Taxfreebutik ska inrymmas i den tillbyggda ankomst- och avgångshallen.

Ronneby har 50 flighter in och ut per vecka. SAS flyger på Arlanda och Bra Air har Bromma som destination.

Grupper som ökar mest är ungdomar, äldre och barnfamiljer.

Den framtida potentialen finns i att skaffa utrikes- och chartertrafik. På Ronneby kommuns initiativ har man en längre tid diskuterat att få trafik till en knutpunkt i Europa. Flera destinationer har diskuterats men i dag är det Frankfurt som verkar hetast och för charter är det traditionella destinationer som Mallorca och Kanarieöarna som lockar mest.

-Det tar ca fem år att etablera en ny flyglinje och att få den lönsam. Ronneby ligger tyvärr efter Kalmar och Växjö på detta område så det är en tuff uppgift att etablera nya linjer, betonade en ändå optimistisk flygstationschef.

Naturligtvis är länets näringsliv med i de diskussioner som förs för att få till en flyglinje t ex till Frankfurt och nu i dagarna har en viss öppning kunnat ses beroende på att några större företag är beredda att i förväg köpa upp ett stort antal flygplansstolar. Klart är också att Köpenhamn förmodligen aldrig kommer tillbaka som flyglinje.

F 17 och dess militära verksamhet är inte längre ett måste för att Ronneby ska få behålla sin flygplats. I dag fungerar samarbetet bra mellan flygstationen och F 17. Flottiljen svarar för brand- och säkerhet. Militär flygplats har dessutom högre krav vilket ger högre säkerhet för alla inblande, ansåg Mona Glans som ser fram emot utbyggnaden.

-När detta bygge står klart kommer vi att ha en modern och fin flygplats värd namnet, betonade Mona Glans som också är ordförande i Visit Blekinge och har många andra engagemang som går ut på att marknadsföra Blekinge.